目前，全國施工的公里鐵路隧道進(jìn)入了快速發(fā)展期，每年在建的公路、鐵路隧道大約8000公里，隨著通車?yán)锍痰牟粩嘌娱L(zhǎng)，各類隧道運(yùn)營維護(hù)問題突顯，其中最多發(fā)的是隧道二襯施工的漏水問題，而隧道的漏水又普遍集中在隧道二襯的施工縫處，隧道防水問題已逐引起各界有識(shí)之士的高度重視，但問題原因眾說分云，筆者做為一名從事隧道施工20多年的親身體會(huì)對(duì)隧道二襯施工縫目前的質(zhì)量問題現(xiàn)狀進(jìn)行分析，希望能以此提醒相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)的重視，共同找出根治辦法，盡自己的一份社會(huì)責(zé)任。

施工縫滲漏水原因眾多，但主要原因有以下幾點(diǎn)：

1、止水帶安放因素

隧道二襯施工縫設(shè)計(jì)多采用中埋式橡膠止水帶。目前公路鐵路隧道止水帶的安裝方法無法保證設(shè)計(jì)要求，主流安裝方法中的二襯端頭板基本以木板和鋼模為主，但以上兩種方法均無法準(zhǔn)確定位中埋式止水帶。

2、混凝土自身因素

由于施工過程中對(duì)混凝土施工質(zhì)量過程控制不到位，導(dǎo)致的砼強(qiáng)度不夠、振搗不及時(shí)產(chǎn)生的空洞、離析、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)產(chǎn)生的開裂等等。

3、隧道防排水因素

防水板粘接不合格或施工造成破裂；不按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)置排水管；排水管堵塞無法排水；水量集中處未加密設(shè)置排水管。

4、人為因素

不按設(shè)計(jì)位置安放或不放止水帶；止水帶不粘接或粘接不規(guī)范；隨意切斷施工縫處的縱向鋼筋。

 

1、止水帶安裝因素

木模端頭無法準(zhǔn)確固定止水帶，采用彎折90度安放時(shí)，因止水帶為弧形，彎折時(shí)不可避免造成止水帶局部褶皺、不平順，導(dǎo)致局部止水帶無法實(shí)現(xiàn)沒止水帶縱向向下導(dǎo)水的目的，在有壓水進(jìn)入防水板內(nèi)側(cè)后沿止水帶環(huán)向繞出至止水帶外側(cè)而導(dǎo)致滲漏水。

鋼模端頭固定止水帶。目前工地現(xiàn)場(chǎng)采用的多是合頁式鋼模端頭，單純固定止水帶理論可行，但實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)沒有能夠推廣，原因主要是受二襯每組之間縱向搭接鋼筋的制約，兩組二襯縱向鋼筋預(yù)留搭接長(zhǎng)度0.5-1.0米，導(dǎo)致鋼模安裝和拆模均無法實(shí)現(xiàn)，凡現(xiàn)

2、人為因素

止水帶未按設(shè)計(jì)安放及未粘接的因素危害眾所周之。就二襯兩組間人為切斷縱向鋼筋的潛在危害目前仍未引起高度重視，短期危害并不明顯，但認(rèn)真分析后會(huì)讓業(yè)內(nèi)人士震驚，二襯中的鋼筋受力主要在環(huán)向主筋，但縱向鋼筋的作用是絕不容忽視的，施工縫處切斷縱向鋼筋直接改變的設(shè)計(jì)，人為的將施工縫變成了沉降縫，但設(shè)計(jì)施工縫處并非按沉降縫設(shè)計(jì)（如采用鋼邊式中埋止水帶），隨著隧道的運(yùn)營時(shí)間加長(zhǎng)，甚至未交工時(shí)，切斷鋼筋處的施工縫的危害就顯露出來了，因施工縫處無縱向鋼筋約束砼的收縮徐變，時(shí)間越長(zhǎng)施工縫處的開裂就越大，當(dāng)超出止水帶的拉伸極限或因拉伸導(dǎo)致止水帶與砼間的間隙加大時(shí)，進(jìn)入防水板后的水將突破隧道二襯止水的最后一道防線了，滲漏水現(xiàn)象就自然發(fā)生了。

3、隧道防排水因素

防水板是隧道二襯防水的基礎(chǔ)，也是隧道防水的第一道防線，水一旦突破第一道關(guān)后，進(jìn)入防水板內(nèi)側(cè)，“防”就基本失效了，“排”如果再出現(xiàn)問題就會(huì)導(dǎo)致有壓水的產(chǎn)生，當(dāng)遇砼、止水帶的上述問題存在時(shí)，將會(huì)是“防不勝防”。

4、砼因素

砼因素是根本，質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不僅僅影響二襯的防水質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)將直接影響到隧道結(jié)構(gòu)受力。

 

 1、分析原因應(yīng)徹底

隧道漏水現(xiàn)象沒有徹底解決的根本原因是沒有找到解決的辦法。只從常規(guī)的砼、防水板、止水帶等找原因是不全面的，不排除以上原因，但原因不明就無法對(duì)癥下藥，施工工縫的問題應(yīng)引起關(guān)注。建議有關(guān)主管部門能深入現(xiàn)場(chǎng)，從業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等全方位立體式調(diào)查研究，充分掌握一線的真實(shí)數(shù)據(jù)后決策。

2、重視新材料新技術(shù)

國家鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，但受某些現(xiàn)有政策、制度的限制，社會(huì)上目前有很多新材料、新技術(shù)等短時(shí)期內(nèi)還無法應(yīng)用到實(shí)際中，也正是因?yàn)?ldquo;新”的無法應(yīng)用，“舊”的依然存在，導(dǎo)致“新”的無業(yè)績(jī)，無業(yè)績(jī)就無法推廣，這種惡性循環(huán)與國家的鼓勵(lì)創(chuàng)新背道而馳，在此建議國家相關(guān)部門能減少政策性束縛，真正能讓那些有實(shí)用價(jià)值的新材料、新技術(shù)早日應(yīng)用到實(shí)際中來。

 3、主管部門應(yīng)高度重視

隧道滲漏水現(xiàn)象普遍存在但未能引起高層主管部門的重視。每年公路、鐵路、地鐵等在建隧道的防治費(fèi)用應(yīng)該是“觸目驚心”的，雖然筆者的層次無法統(tǒng)計(jì)具體數(shù)字，但常年在一線見證的各地業(yè)主在運(yùn)營中負(fù)出的代價(jià)就可見一斑了。無仍找不到根本的解決辦法，國家將每年將持續(xù)投入大量的資金進(jìn)行治理，各主管部門將愧對(duì)人民百姓的信任。